港鐵現代化列車 (M-Train)

港鐵現代化列車是港鐵公司擁有之市區綫通勤型電動列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）生產，屬動力分散式列車。

首批列車連同修正早期系統於1979年投入服務，是港鐵市區綫歷史最悠久的一款列車。

地鐵於1998年8月耗資十億元展開「都城嘉慕列車現代化計劃」，並於2001年9月完成。經過全面改造的列車又名「現代化列車」（Modernization Train / M-Train）。

到21世紀初，當中12卡再度接受改裝，成為迪士尼綫專用列車。

這款列車現於觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫行走。第一代車齡已有至少43年，第二代車齡已有至少33至40年，第三代車齡已有至少25年；預計將於2022至2027年陸續退役。全數由中車青島四方列車取代，此後只有迪士尼綫3列列車繼續服役。

港鐵中國長春製列車 (C-Train)

港鐵市區綫中國長春製列車為兩鐵合併後，港鐵首次採購的重鐵列車，由中國北車/中車集團長春軌道客車股份有限公司製造。

為確保有足夠列車去滿足現時及未來服務需要，港鐵公司於2008年2月11日宣佈訂購10列新列車，提升觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫車隊的載客能力。

儘管如此，此批列車主要服務觀塘綫，而只在荃灣綫及將軍澳綫作測試，但從未於港島綫行走。

港鐵市區綫願景列車 (Q-Train)

港鐵市區綫中國青島四方製列車 / 市區綫願景列車（Urban Lines Vision Train），是港鐵公司購入之市區綫通勤型列車，由中國中車青島四方機車車輛製造，用以全數取代1979年起投入服務的都城嘉慕列車（迪士尼綫列車除外）。

考慮到1979年投入服務 (於1998年經過翻新) 的現代化列車已屆遲暮之年，加上市區綫須更換信號系統，港鐵2015年招標購買78列新列車，以及翻新現有15列列車。

經過考慮成本效益後，港鐵最終決定引入93列新列車。

此款列車已在11月27日在觀塘綫投入服務。港鐵車務總監表示，新信號系統相關硬件安裝工程進度良好，其中荃灣綫已完成安裝，至於觀塘綫、港島綫、將軍澳綫進度亦達90%以上。

港鐵近畿川崎列車 (SP1900/IKK-Train)

近畿川崎列車是由九廣鐵路公司擁有的日本製通勤列車，由日本伊藤忠商事株式會社、近畿車輛株式會社及川崎重工合組之財團「IKK Consortium」供應，當中近畿和川崎為列車製造商，伊藤忠商事則為中介公司。

這款電動列車於2001至2004年、2007年及2015年至2017年出廠，現時於屯馬綫行走。列車投入服務初期，於東鐵、西鐵及馬鞍山鐵路上行駛；兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於當時的西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫上行走。

隨著東鐵綫過海段通車，此型號的列車已退出東鐵綫服務，並改裝成為屯馬綫列車後繼續服役。

港鐵中期翻新列車

中期翻新列車是九廣鐵路公司擁有之近郊型列車，由英國都城嘉慕（Metro-Cammell）生產，用於東鐵，兩鐵合併後租予港鐵公司營運，並繼續於更名後的東鐵綫上行走。

此列車俗稱烏蠅頭（翻新前俗稱「黃頭」，兩者均取列車車頭的外觀而名），簡稱「MLR」。除其中的一列三卡（E44）仍保留原裝「黃頭」規格外，所有此型號列車曾於1996至1999年期間進行中期翻新（Mid-Life Refurbishment，簡稱MLR）。

隨著東鐵綫過海段通車，此型號的列車已退出東鐵綫服務。

川崎重工業C151電力動車組

川崎重工C151型電力動車組是新加坡地鐵目前正在使用的四種車輛系統之一，共有66組列車，每組列車由6個車廂組成，為SMRT地鐵有限公司所擁有，於1987年開始使用，在南北線和東西線上運行。

為配合新加坡地鐵開建，SMRT公司於1983年就本型列車的製造合約招標。原先，SMRT公司屬意都城嘉慕-新科工程方案（香港地鐵市區線列車第三軌供電版本），但因受都城嘉慕製造倫敦地鐵1983型列車工程失誤事件影響，最後改為由川崎中標。列車合約於1984年批出，共400卡，總值新加坡元5億8150萬元。

此款列車由2020年6月起逐步退役，預計2023年全數退役。

倫敦地鐵1973年型列車

倫敦地鐵 1973 Stock 是一種用於倫敦地鐵皮卡迪利線 (Piccadilly Line) 的機車車輛。 於1975年投入使用，將路線延伸至哈頓十字站 (Hatton Cross)，隨後於 1977 年進一步延伸至希思羅站 (Heathrow Central)。共製造了86列6卡車廂列車。

這些列車由 Metro-Cammell 於 1974 年至 1977 年間建造，並於 1996 年至 2001 年間由龐巴迪運輸公司翻新。它是在整個英國地鐵上運行第二古老的列車之一 (隨1992年型列車外)。