九廣鐵路－英段開通

九廣鐵路－英段開通，由九廣鐵路局管理。通車時設有七個車站，分別為九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、粉嶺車站及羅湖臨時車站，全線為單線鐵路，除九龍臨時車站為單月台車站外，其餘車站均設有兩個月台。
1911年10月，華段鐵路建成通車，九廣鐵路英段與華段連接並直通運行(即現時已停運的九廣通直通車)。
1991年12月，沙頭角支線局部通車，粉嶺至石涌凹段啟用；支線亦於翌年4月1日全線通車。

地下鐵路計劃

首次提出建造地下鐵路系統的建議是在1967，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司研究後提交。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。

香港首條地下鐵路通車

1979年10月1日，修正早期系統（觀塘 ↔ 石硤尾）正式通車 (即現時觀塘綫的一部分)，標誌著地下鐵路正式開始營運。
2個月後，修正早期系統延伸到尖沙咀，而當中因興建困難的車站亦陸續啟用，帶來前所未有的便利。

修正早期系統全綫通車

1980年2月12日，修正早期系統（尖沙咀 ↔ 中環）南段通車，成為香港首條過海鐵路

荃灣綫，港島綫通車

1982年4月26日，修正早期系統分拆為名為"觀塘綫"及"荃灣綫"，而在5月10日荃灣綫全段通車

1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段通，而金鐘站則為荃灣綫及港島綫的轉車站。

輕鐵正式通車

輕鐵系統於新界西的屯門區及元朗區之間行走，第一期於1988年9月18日通車；時稱輕便鐵路 (英文 Light Rail Transit，LRT)

後因配合九廣西鐵興建改稱九廣輕鐵，最後改為現時名稱；經過多次擴展，現總長度36.15公里。服務範圍主要包括屯門、元朗及天水圍3個新市鎮。

觀塘綫過海

隨東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於1989年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯

由於通車初期客量較低，部分班次仍會以觀塘為終點站，並在觀塘站後的中間側綫掉頭。

新增的藍田站則於8月9日開幕，並於同年10月1日正式啟用。

更換信號系統

隨着地下鐵路載客量飽和，地鐵公司開始研究加密班車。
直到目前為止，地鐵使用的信號系統為Westinghouse Block Work，是一套舊式 ATP 系統。
此系統可限制車速及保持列車之間的距離，確保列車安全。但同時因不能使用區間之間的空間，導致未能有效地加密班次。
新系統名為SACEM, 可自動偵察前車距離而停車，減低列車之間距離及加密班次。

東涌綫通車

由1994年開始建造的東涌綫在1998年6月22日通車，由香港到東涌，同車初期以7卡車編組行駛。

一個月後機場快綫通車，香港站、九龍站和青衣站成為轉車站。

荃灣綫荔景站亦開始改建工程，同車當日可為市民提供同月台轉乘，為市民節省不少時間。

將軍澳綫通車

油塘站率先於2002年8月4日啟用，將軍澳綫行走油塘站至北角站，取代觀塘綫經東區海底隧道的路段過海往香港島，同時觀塘綫的終點站由臨時的北角站改為油塘站

將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。

東涌綫八卡延伸

隨著客量增加，東涌綫列車亦開始使用8卡編組。

南昌站啟用，西鐵通車

耗資464億港元興建的西鐵在2003年12月20日正式通車，而南昌站也正式啟用，與地鐵東涌綫轉乘。

馬鞍山鐵路通車

馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車。

欣澳站啟用

東涌綫欣澳站啟用，同年迪士尼綫通車，欣澳站成為轉乘站。

兩鐵合併

前地鐵公司與九鐵合併，成為港鐵公司。

車費即時減低，而兩鐵的轉乘閘機亦陸續拆除。

而港鐵公司亦開始取代九鐵的標貼及廣播，東鐵/西鐵就命名為東鐵綫/西鐵綫。

九龍南綫通車

九龍南綫為西鐵的伸延，由南昌站，經柯士甸，尖東，到達紅磡站。九龍南綫落成後，乘客則可一程過由新界西到尖沙咀而無須轉車。

港島綫西延通車

港島綫西延/西港島綫工程是在港島綫終點站(上環)延伸到堅尼地城，途徑西營盤，香港大學及堅尼地城。
西營盤因地質問題，比其他車站遲3個月啟用。

觀塘綫延綫通車

觀塘綫延綫工程是在觀塘綫終點站(油麻地)延伸到黃埔，途徑何文田。
工程經過一番延誤後終於在2016年10月23日通車。

南港島綫通車

由2011年興建的南港島綫，來往金鐘，海洋公園，黃竹坑，利東及海怡半島，在2016年12月28日同車。

屯馬綫一期通車

因部分屯馬綫的車站被揭發含有安全顧慮而受到延誤，港鐵未有將受影響的路段開放。
屯馬綫一期則會延伸當時的馬鞍山綫：由大圍，經顯徑，鑽石山到啟德。

屯馬綫全綫通車

在全綫通車之下，西鐵綫及屯馬綫一期(前馬鞍山綫)合併運作，而當中的何文田，土瓜灣及宋皇臺站亦於當日啟用。
現時市民則可以由新界西，經過市區，到達新界東。

值得一提：在紅磡至何文田站有一小段露天路段，市民可在附近拍攝列車車輛。

東鐵綫過海段通車

因新路段的斜率太大，當時行走的中期翻新列車未能應付而需全面退役。

2022年5月6日，行駛於東鐵綫逾40年的港鐵中期翻新列車正式退役，由港鐵東鐵綫現代列車全面取代。

2022年5月15日，東鐵綫過海段正式通車並延伸至會展及金鐘站，亦標記著沙中綫工程正式完結。

隨著東鐵轉用新月台，由1975年啟用的紅磡站月台亦完成歷史，在通車後永久關閉。

輕鐵第二期列車退役

由1992年至今行駛的輕鐵第二期列車，在2023年2月26日開出最後一班載客列車。

與1988年開始行駛的輕鐵第一期列車不同，第二期列車沒有被翻身，此亦標記著輕鐵首款列車全數退役。

當日亦有大批鐵路迷及市民到達現場，場面震撼。